彥辭：P3聯(lián)盟并不存在壟斷
2014-03-11 08:12:34 來源：北京商報(bào) 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說
航運(yùn)巨頭近來的大船之戰(zhàn)、聯(lián)盟締結(jié)，給本已低迷的市場蒙上了“過剩、壟斷”的危機(jī)感。對此，日前，馬士基（中國）有限公司總裁彥辭在接受北京商報(bào)記者專訪時表示，P3聯(lián)盟并不存在壟斷，且聯(lián)盟內(nèi)成員依然是競爭關(guān)系。
在航運(yùn)大佬們看來，其大船入海等系列動作是出于節(jié)約成本、提高效率的打算。馬士基集團(tuán)日前發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，其航運(yùn)板塊2013年盈利15億美元。專訪中，彥辭向北京商報(bào)記者介紹稱，在盈利總額中，中國占了很大比例，其中馬士基航運(yùn)的出口貨量中，超1/3是來自中國。而至于其整體的盈利邏輯，“主要是做到了節(jié)約成本”。“2013年的運(yùn)價較2012年有所下降，馬士基航運(yùn)全球節(jié)約成本19億美元，這其中，14億美元是來自燃油成本的節(jié)約。”彥辭說。
據(jù)其介紹，僅是在燃油成本上，主要受益于燃油價格走低及慢速航行降低了油耗。“減速航行之前，兩目的地之間可能需要8搜船，減速后，可能就需要9艘船，路上所載貨量有所增加，可以提高船舶使用效率。”彥辭解釋說，另一方面，僅“油價的下降帶來的成本節(jié)約大概有6億美元”。數(shù)據(jù)顯示，去年，馬士基方面平均運(yùn)價下滑了7.2%，貨量增長4.1%，燃油消耗減少了12.1%。
此外，彥辭坦言，去年備受關(guān)注的馬士基3E級大船也對公司業(yè)績有所幫助。據(jù)了解，3E級船舶運(yùn)力達(dá)1.8萬個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，其單箱成本要比上一代馬士基船降低26%。然而，就在馬士基去年多艘3E級船集中殺入市場時，曾引發(fā)業(yè)界對過剩的恐慌，該公司也承認(rèn)，由于多艘大船交付，船舶運(yùn)力增加了0.2%。更值得注意的是，馬士基今明兩年還將有16艘總運(yùn)力為28.8萬TEU的3E船陸續(xù)交付。
對于業(yè)界的過剩焦慮，彥辭稱，該公司主要通過退租、拆船、逐級替換等方式調(diào)整運(yùn)力。“去年底，我們退租了14艘。2013年雖然有4艘3E級船進(jìn)入市場，但總體來看，減少了22艘。”另外，從2011年起，馬士基已三年沒再有新的船舶訂單。
在業(yè)界看來，航運(yùn)巨頭的大船計(jì)劃其實(shí)還另有所謀，即推進(jìn)大聯(lián)盟的形成。近期，國際航運(yùn)業(yè)的三大航運(yùn)聯(lián)盟引發(fā)業(yè)界較大關(guān)注，其中，P3以其匯聚了馬士基等國際前三大航運(yùn)龍頭而陷入“壟斷”的爭議中。
“P3僅是一個東西航向上的聯(lián)盟，其純粹是運(yùn)營上的合作，而不涉及商業(yè)內(nèi)容。在銷售、市場和定價等方面，馬士基與地中海和達(dá)飛三家公司還是非常激烈的競爭關(guān)系。”彥辭進(jìn)一步解釋說，“運(yùn)營上的合作將由一個獨(dú)立的網(wǎng)絡(luò)中心操作，其獨(dú)立于三家公司之外，如同一個黑匣子(產(chǎn)品庫 求購 供應(yīng))，負(fù)責(zé)航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、管理等。”他強(qiáng)調(diào)稱，P3目前還在審批的過程中，公司現(xiàn)在做的主要是盡所能來配合審核。“如果獲得通過的話，P3將成為亞歐航線上最大的聯(lián)盟，但亞洲到北美航線上最大的是CKYHE聯(lián)盟。”
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